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PERSONAS HAN FIRMADO EL PACTO
Notas de Prensa
El Pacto • Ciudadanía + Gobierno.
Fecha de publicación: 2010-07-27
Critican sectores improvisación del semimasivo
Norte de Cd. Juárez
Luis Carlos Ortega
Sectores sociales de la ciudad critican fuertemente las obras que se llevan a cabo en el eje vial Juan Gabriel como parte del proyecto del Transporte Semimasivo que el Gobierno Municipal pretende poner en funciones antes de que finalice su gestión.
La improvisación con la que se está efectuando el proyecto que no corresponde a lo planeado; la afectación a la infraestructura urbana existente; el robo de espacio a la circulación vehicular y a las banquetas, en contraposición al reglamento de construcción; lo caro que va a resultar a la larga para la ciudad los ajustes que probablemente vayan a ser necesarios; además de exigirse que el alcalde José Reyes Ferriz deje de bloquear la auditoría externa aprobada en la última sesión de Cabildo y por la cual el presidente municipal antepuso un recurso para evitarla, lo cual genera todo tipo de sospechas; fueron aspectos señalados por los representantes de sectores.
Para Jorge Arturo Acosta, ex presidente del Colegio de Arquitectos de Ciudad Juárez y actual miembro del Consejo de Planeación de la ciudad, es inconcebible que prácticamente al cuarto para las doce el actual Gobierno Municipal esté trabajando en la implementación de un proyecto que sí era necesario, pero bajo condiciones completamente diferentes a las que se están presentando, con una vialidad que presenta un 70 por ciento de su infraestructura subterránea colapsada y la ubicación de paraderos en cruceros y sitios inadecuados que sólo van a servir para generar mayores cuellos de botella en horas pico.
"Varios de esos paraderos están ubicados en sitios demasiado conflictivos, demasiados peligrosos para el pasajero, en cruceros de gran circulación vehicular, en una avenida que en muchos de sus tramos no tiene la capacidad y en donde se reduce de improviso y drásticamente la circulación ahorcando el flujo vehicular, porque se están metiendo al tráfico cuando los paraderos deben ser islas y estar en zonas aisladas del movimiento vehicular", expresó.
Consideró preocupante que para compensar el uso de los carriles de alta velocidad la vialidad lateral se esté ampliando a expensas de las banquetas, pues además de que eso opera en detrimento de su función como resguardo de la seguridad del peatón ?que de este modo queda más expuesto?, también contraviene las disposiciones legales existentes en materia de equipamiento urbano al reducirse éstas a medidas de hasta sólo medio metro o menos, que no corresponden a los estándares establecidos.
De acuerdo con normas internacionales, una banqueta debe medir al menos 1.50 metros de ancho libres de obstáculos para que dos personas se puedan cruzar sin interferencia, en tanto que en calles primarias con mayores volúmenes de circulación peatonal el ancho mínimo debe ser de 2.50 metros libres.
Para Sergio Meza, vocero de Plan Estratégico de Ciudad Juárez, simplemente no ha habido un proyecto que vaya de acuerdo a las necesidades reales de la ciudad, y sí en cambio un proyecto supeditado a intereses políticos y poco transparentes que sólo han derivado en un proyecto fraudulento del cual el alcalde opera como cómplice al negarse a aceptar que el proyecto sea auditado de manera externa "lo cual es sospechoso", según dijo.
Consideró que existen marcados errores en la obra que se lleva a cabo en el eje vial Juan Gabriel, que son producto de la falta de planeación y de tomar de manera nada seria el proyecto inicial, al no verse respetadas las especificaciones técnicas de profesionales que finalmente decidieron no avalar más el proyecto como fue el caso del IMIP.
"Sólo estamos viendo repetirse los errores que se cometieron en la primera gestión de Reyes Ferriz, con un costo social y económico que va a terminar siendo absorbido por la ciudad, situación por la cual se hace indispensable una auditoría externa 'ya aprobada' que sin embargo, el alcalde se está negando a aceptar", indicó.
Para Sergio Conde Varela, representante de "Patria Nueva", se trata de un proyecto que se quiere terminar "a mata caballo" y del modo más improvisado posible, cuando desde el inicio de la gestión se habló de llevarlo a cabo de manera bien planificada, lo cual consideró que va a representar una pérdida de dinero muy similar a la que se dio durante el primer intento, cuando Reyes Ferriz fue presidente del Concejo Municipal.
"Ciudad Juárez no merece ser herida de esa manera, porque para como van las cosas esto no se va a terminar en el plazo en el que se está diciendo, si las obras llevan un 35 por ciento de avance y quedan sólo dos meses de gestión, porque déjeme decirle que para cada fin de administración las actividades se vienen parando desde septiembre, de modo que quedan menos de dos meses, y nadie sabe qué va a pasar después porque tampoco han informado nada, se han guardado la información", aseveró.
Para Fernando Lozada Islas, académico y especialista en transporte y movilidad urbana, es imposible hablar de beneficios para la ciudad con este proyecto, dado que además de que la información desde su inicio fue proporcionada a cuenta gotas, si se echa a andar el sistema "será con multitud de deficiencias, técnicas, organizacionales, sindicales, sociales y políticas, y con riesgo de graves accidentes viales", según comentó.
Indicó que el proyecto será simplemente un 'regalo envenenado' para la futura administración que representa una repetición casi al calce de lo que fue el proyecto de 2001 con decisiones improvisadas ?sobre el tipo de sistema, el tipo de autobuses, el tipo de rutas, el tipo de circulación que no se tenía claro si sería por el centro de la avenida o por los costados, etc.? que se fueron tomando poco a poco.
Comentó que por ello "nunca hubo un proyecto ejecutivo concluido que sirviera de base para lanzar todos las obras, adquisiciones, acuerdos con transportistas y creación de la empresa operadora y de la cámara de compensación que está por implementar la actual administración municipal antes de concluir".
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Varios de esos paraderos están ubicados en sitios demasiado conflictivos, demasiados peligrosos para el pasajero"
Jorge Arturo Acosta
Ex presidente del Colegio de Arquitectos de Ciudad Juárez
Sólo estamos viendo repetirse los errores que se cometieron en la primera gestión de Reyes Ferriz"
Sergio Meza
Vocero de Plan Estratégico
Ciudad Juárez no merece ser herida de esa manera, porque para como van las cosas esto no se va a terminar en el plazo en el que se está diciendo"
Sergio Conde Varela
Representante de Patria Nueva
"Si ponen a funcionar el proyecto será con multitud de deficiencias técnicas, organizacionales, sindicales, sociales y políticas, y con riesgo de graves accidentes viales"
Fernando Lozada Islas
Académico y especialista en transporte y movilidad urbana
Critican sectores improvisación del semimasivo
Sectores sociales de la ciudad critican fuertemente las obras que se llevan a cabo en el eje vial Juan Gabriel como parte del proyecto del Transporte Semimasivo que el Gobierno Municipal pretende poner en funciones antes de que finalice su gestión.
La improvisación con la que se está efectuando el proyecto que no corresponde a lo planeado; la afectación a la infraestructura urbana existente; el robo de espacio a la circulación vehicular y a las banquetas, en contraposición al reglamento de construcción; lo caro que va a resultar a la larga para la ciudad los ajustes que probablemente vayan a ser necesarios; además de exigirse que el alcalde José Reyes Ferriz deje de bloquear la auditoría externa aprobada en la última sesión de Cabildo y por la cual el presidente municipal antepuso un recurso para evitarla, lo cual genera todo tipo de sospechas; fueron aspectos señalados por los representantes de sectores.
Para Jorge Arturo Acosta, ex presidente del Colegio de Arquitectos de Ciudad Juárez y actual miembro del Consejo de Planeación de la ciudad, es inconcebible que prácticamente al cuarto para las doce el actual Gobierno Municipal esté trabajando en la implementación de un proyecto que sí era necesario, pero bajo condiciones completamente diferentes a las que se están presentando, con una vialidad que presenta un 70 por ciento de su infraestructura subterránea colapsada y la ubicación de paraderos en cruceros y sitios inadecuados que sólo van a servir para generar mayores cuellos de botella en horas pico.
"Varios de esos paraderos están ubicados en sitios demasiado conflictivos, demasiados peligrosos para el pasajero, en cruceros de gran circulación vehicular, en una avenida que en muchos de sus tramos no tiene la capacidad y en donde se reduce de improviso y drásticamente la circulación ahorcando el flujo vehicular, porque se están metiendo al tráfico cuando los paraderos deben ser islas y estar en zonas aisladas del movimiento vehicular", expresó.
Consideró preocupante que para compensar el uso de los carriles de alta velocidad la vialidad lateral se esté ampliando a expensas de las banquetas, pues además de que eso opera en detrimento de su función como resguardo de la seguridad del peatón ?que de este modo queda más expuesto?, también contraviene las disposiciones legales existentes en materia de equipamiento urbano al reducirse éstas a medidas de hasta sólo medio metro o menos, que no corresponden a los estándares establecidos.
De acuerdo con normas internacionales, una banqueta debe medir al menos 1.50 metros de ancho libres de obstáculos para que dos personas se puedan cruzar sin interferencia, en tanto que en calles primarias con mayores volúmenes de circulación peatonal el ancho mínimo debe ser de 2.50 metros libres.
Para Sergio Meza, vocero de Plan Estratégico de Ciudad Juárez, simplemente no ha habido un proyecto que vaya de acuerdo a las necesidades reales de la ciudad, y sí en cambio un proyecto supeditado a intereses políticos y poco transparentes que sólo han derivado en un proyecto fraudulento del cual el alcalde opera como cómplice al negarse a aceptar que el proyecto sea auditado de manera externa "lo cual es sospechoso", según dijo.
Consideró que existen marcados errores en la obra que se lleva a cabo en el eje vial Juan Gabriel, que son producto de la falta de planeación y de tomar de manera nada seria el proyecto inicial, al no verse respetadas las especificaciones técnicas de profesionales que finalmente decidieron no avalar más el proyecto como fue el caso del IMIP.
"Sólo estamos viendo repetirse los errores que se cometieron en la primera gestión de Reyes Ferriz, con un costo social y económico que va a terminar siendo absorbido por la ciudad, situación por la cual se hace indispensable una auditoría externa 'ya aprobada' que sin embargo, el alcalde se está negando a aceptar", indicó.
Para Sergio Conde Varela, representante de "Patria Nueva", se trata de un proyecto que se quiere terminar "a mata caballo" y del modo más improvisado posible, cuando desde el inicio de la gestión se habló de llevarlo a cabo de manera bien planificada, lo cual consideró que va a representar una pérdida de dinero muy similar a la que se dio durante el primer intento, cuando Reyes Ferriz fue presidente del Concejo Municipal.
"Ciudad Juárez no merece ser herida de esa manera, porque para como van las cosas esto no se va a terminar en el plazo en el que se está diciendo, si las obras llevan un 35 por ciento de avance y quedan sólo dos meses de gestión, porque déjeme decirle que para cada fin de administración las actividades se vienen parando desde septiembre, de modo que quedan menos de dos meses, y nadie sabe qué va a pasar después porque tampoco han informado nada, se han guardado la información", aseveró.
Para Fernando Lozada Islas, académico y especialista en transporte y movilidad urbana, es imposible hablar de beneficios para la ciudad con este proyecto, dado que además de que la información desde su inicio fue proporcionada a cuenta gotas, si se echa a andar el sistema "será con multitud de deficiencias, técnicas, organizacionales, sindicales, sociales y políticas, y con riesgo de graves accidentes viales", según comentó.
Indicó que el proyecto será simplemente un 'regalo envenenado' para la futura administración que representa una repetición casi al calce de lo que fue el proyecto de 2001 con decisiones improvisadas ?sobre el tipo de sistema, el tipo de autobuses, el tipo de rutas, el tipo de circulación que no se tenía claro si sería por el centro de la avenida o por los costados, etc.? que se fueron tomando poco a poco.
Comentó que por ello "nunca hubo un proyecto ejecutivo concluido que sirviera de base para lanzar todos las obras, adquisiciones, acuerdos con transportistas y creación de la empresa operadora y de la cámara de compensación que está por implementar la actual administración municipal antes de concluir".
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Varios de esos paraderos están ubicados en sitios demasiado conflictivos, demasiados peligrosos para el pasajero"
Jorge Arturo Acosta
Ex presidente del Colegio de Arquitectos de Ciudad Juárez
Sólo estamos viendo repetirse los errores que se cometieron en la primera gestión de Reyes Ferriz"
Sergio Meza
Vocero de Plan Estratégico
Ciudad Juárez no merece ser herida de esa manera, porque para como van las cosas esto no se va a terminar en el plazo en el que se está diciendo"
Sergio Conde Varela
Representante de Patria Nueva
"Si ponen a funcionar el proyecto será con multitud de deficiencias técnicas, organizacionales, sindicales, sociales y políticas, y con riesgo de graves accidentes viales"
Fernando Lozada Islas
Académico y especialista en transporte y movilidad urbana